图文题材来源／每日点兵，原文有删减，公元2017年5月25日，中国军工史上最为重要的一个日子，中央电视台中文国际频道播出的纪录片《走进中国-工匠之家》中首曝光中国最新一代涡扇发动机，“峨眉”（涡扇-15）的研制情况，直接打了质疑中国航空发动机制造水平、质疑国产隐身战机歼-20技术性能的家伙们一记响亮的耳光。






从央视的纪录片中，我们可以看出歼-20在去年珠海航展商首次公开亮相的时候就已经装备了涡扇15“峨眉”，而不是小编当时猜想的由国产“改装套件”升级的俄制AL31发动机，或者其他什么型号的俄制发动机。虽然央视的这次曝光也算得上是打脸小编，不过我真的希望这种打脸越多越好，比如我认为现在解放军没有SDF-4“Battle-Frontier”或者“死星”啥的，跪求打脸呐！说回到涡扇-15“峨眉”发动机的研制成功，首先跟大家说说网上流传最多的“假信息”吧！











航空发动机研制最困难的其实并不是大家经常说的材料，而最大推力（军用推力）、加力推力等数据也代表不了这款发动机的真实性能，画面上这些图片是美军F110-GR-129型发动机，装载F16C  Block50上的飞行包线，我们可以清楚地看到，高度、速度条件下发动机的推力是有极大的变化的，尤其是我们对此海平面的飞行包线和45000英尺高空的飞行包线。







保我们可以看出发动机的推力差了几倍，其实这才是航空发动机研制最大的困难，战斗机在作战时极短时间内大范围改变飞行高度、速度都是非常常见的，但不同高度空气密度、含氧量都不同，不同推行速度下发动机进气的压力也差了好几倍，在这种极度恶劣的工作环境下航空发动机需要保证稳定工作，甚至要保证相对稳定的推力，这需要其具有极强的适应能力，而发动机叶片、传动轴材料要满足什么上千摄氏度高温，每秒上百转的的转动等等所谓的研制难点，只是为了满足不同工况下使用的一些细节而已，虽然不能说很简单或者不重要，，但你真的不是航空发动机研制的核心，如何保证航空发动机能够在极度复杂的工况条件下稳定工作，才是发动机研制最困难的。







而对于一款高性能的制空战斗机而言，发动机起码决定了它一半儿以上的飞行性能，就像俗话说的“只要有好发动机，板砖也能制空”！美军第四代主力制空战斗机F15C就是如此，其空气动力学设计要比低端的F-16落后很多，比苏联苏-27等采用中央升力体设计的战斗机落后得更多，而且你美研制时间太早，整套飞行控制系统还是落后的“机械飞控”，但就是凭借两台高性能发动机其无论“稳盘”、“爬升”、“加速”等级等性能几乎都是三代机里最出色的。至于美军第五代制空战机F-22，其安装的能够大幅提升机动性的“推力矢量装置”，实际上中国军工已经在多年前就已经搞定了。





但就是因为没有F-22上装的两台f119型高性能发动机，无法弥补推力矢量装置造成的发动机推力损失，始终没有实际应用，甚至咱自己的第五代制空战机歼-20，也因为发动机性能不足被迫放弃了部分隐身性能，选择通过远超美军F-22的气动设计来保证飞行性能，能够满足五代机的基本要求。由此可见，国产第五代航空发动机涡扇-15“峨眉”的诞生，对咱解放军研制装备高性能战斗机，保证自己在装备技术上不被世界先进水平甩开，到底有多大作用？






甚至可以说装备了涡扇-15“峨眉”的歼-20才是真正能够达到4S标准的第五代隐身战机，随着涡扇-15“峨眉”的研制成功，不仅意味着我们终于有了达到世界最先进水平的战斗机，其同样处于世界最先进水平的“核心机”将会快速衍生出，大型运输机和民航客机使用的高性能大涵道比涡扇发动机，以及最先进的舰用燃气轮机，可以说涡扇-15的突破带来的说整个中国军工，甚至整个中国航空、中国工业的整体突破。