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[转帖] C919客机将首飞 民航有望摆脱对进口客机依赖[9P]

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现在还在检测阶段,距离量产还早的很呢!C919更主要的还是要注重安全效力!

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民用还有一阵子,如果领导的专机换成为C919了,大家肯定会去坐了。估计军方会先用,航空公司会先上几架,几年没事才大量采购

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C919出来后,弥补了国内大飞机领域的空白,也是对半路下马的运10最好的祭奠,不过大家也要看到不足之处,我百度了下,C919内部很多航电设备都是进口西方的,希望以后国产率能进一步提高

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飞机出来了不容易,但是也有人买才行,中国的飞机水平应该是不错的,特别是运20积累的经验,但是没有人买也是白搭.

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西安、阎良,或者哈飞还不是都是中国的,上海的实力确实要比那些地方强,环境和人员的素质那就更不用说了。不然为何那么多人来商飞了呢,而商飞为何选择了上海。

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造这玩意总是个累积的过程,难道要不思进取,一直买买买。希望C919能认真试用,高标准严要求,不能急功近利,中国加油

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引用:
原帖由 mvchangsong 于 2017-3-6 10:11 发表
西安、阎良,或者哈飞还不是都是中国的,上海的实力确实要比那些地方强,环境和人员的素质那就更不用说了。不然为何那么多人来商飞了呢,而商飞为何选择了上海。
不说什么矬子里面拔矮子的笑话。。。上飞实力如何业内都是一清二楚的,毕竟是以房地产为支柱产业。。
最简单的,自己去看ARJ21的生产分解图——其实上飞也就是一个组装厂而已。组装厂什么地位?国产汽车工业的例子我觉得很容易做出说明。更远的,当年2G手机产业初兴,进口一箱天线配一箱机身的“贴牌”国产技术咱也不是没亲身经历过——毕竟技术换市场嘛。。真正扛起国产手机抵御国外机海战术大旗的,不是领了手机牌照的国企,而是山寨手机。。摊手。
当然,对于围观群众而言,他们更是完全不知道,只是为了造个壳子的话,MD82的成果已经在80年代就已经达成目的了,90年代的西飞,10年代的成飞也差不到哪儿去。他们只知道C919亮相了就是胜利,但是别忘了,还有个ARJ21可以做参照物呢?
虽然大家都说全球化了,全球产业分工了,商品都不需要所有都可以自己造了。。。问题是,全球化是全球化,全球有完整的工业体系的国家又有几个?五大流氓的数目都嫌多,都凑不齐!美苏中,只有3个。苏联分裂了,毛子如今连舰艇发动机都得求兔子家。。世界上就剩下两个国家有着完整的基础工业体系。。结果你告诉我兔子梦了快40年的大飞机就是个这种货色?!满足全球分工??
如今日子过好了,加入世贸了,当年被封锁的什么技术产品都拿不到手的日子就忘了?何况,全球产业分工,不过是把利润不高的部分外包,所谓核心科技你见过有谁外包的?恩?更不用说兔子从来都是忽略不计的“第二供应商”制度。反正要么是给外企捏睾丸,要么是给领导拔顶戴。。理所当然的用睾丸换顶戴,当个公公其实也不错。。有钱有名声,何况还没入宫呢,只是区区睾丸被捏着而已。。
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什么叫对进口依赖?就只看个整机就说不依赖进口了?机体材料,飞行总线,特别是发动机。哪一个是咱们国产的?这是全球采购攒出来的一架组装机  每一个自己掌握的核心技术  这也叫国产大飞机  别说C919就连运20都不能算的是真正的国产大飞机   短板不是说补上就补上的 就兔子那国企的德行。。。。不说大家都心里清楚。。。。有本事的不如有老子的。。。。还能搞好大飞机?打飞机差不多

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国产大型客机终于要试飞了,当年的运十死的也瞑目了

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个人认为919不能不出一些小故障,不然就可能有更大的故障潜伏着,从故障曲线来说,新产品的初期和末期往往故障率是最高的,919是这样,就算是梦想客机787当初也遇电池等小问题。拿737来说737是目前飞行小时数最长的机型,但是当初OG.CL系列的摔了多少架才衍生出非常安全的NG系列(也就是大家常坐的738等) 再比如747也摔了多少架?一出事就是上百人的事故,但是它还是一代经典。什么飞机都有摔的可能性,就对我国的919而言,只能说是这个时候出现有了更大的压力,如今中国计划生育导致人命的越来越珍贵(当然我不是吐槽以前人命不珍贵,只是对比以前以及对独生子女重视等方面),很多家庭只有一个孩子,所以咱们面对的舆论压力更大。再者,前面又有320 737等很有经验的机型等着它挑战,它能失败吗?习大大一直塑造中国梦,我们的中国强大自尊心能够接受它失败吗?矛盾就是这种代表一个国家的工业水平的产品往往是要靠经验积累出来的,尤其是事故。
如果是在同期的70年代空客,波音空客商飞大家一起摔的话舆论压力不会这么大。扯远了,也不是不能坐的问题,咱们国产的自己都不珍惜,还期盼别人去珍惜?
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